История развития Тамбовской транспортной сети
В конце 1985 года сдано в эксплуатацию депо № 2 на сто троллейбусов. К этому времени мощность 8 подстанции составила - 15000 кВт, а протяженность контактной сети увеличилась до 79,6 км. В 1986 году протяженность контактной сети достигла 86,6 км. Количество маршрутов - 15.
1987 год - год сдачи в эксплуатацию 9-ой подстанции. В следующем, 1988 году закончено строительство подстанции № 10. Количество маршрутов возросло до 16. Контактная сеть продляется от завода "Октябрь" до Полынковского кладбища. Протяженность контактной сети увеличивается до 97,6 км.
В 1989 году принят в эксплуатацию диспетчерский пункт "Бастионная". Кроме того, в том же году заканчивается строительство контактной сети по ул. Антонова – Овсеенко (ныне Астраханская улица) до ДРСУ-1, что позволило открыть новый маршрут № 17 от Динамо до ДРСУ - 1 и маршрут № 20, связавший Ж-Д вокзал с ДРСУ-1.
В 1991 году принята от строителей подстанция № 13. С 1955 по 1988 год подвижной состав вырос в 18 раз. На начало 1989 года в 2 троллейбусных парках находилось 185 единиц подвижного состава. Из них ежедневно 130 -135 машин выходило на маршруты города. А затем с наступлением смутного времени 90-х у тамбовского троллейбуса начался спад. Прекратилось строительство новых линий, а с 1993 года по 1999 не осуществлялись поставки нового ПС. В итоге к 1999 году количество троллейбусов в Тамбове сократилось до 96.
В середине 90-х в связи с сокращением парка троллейбусов было принято решение перегнать все машины в первое троллейбусное депо на Чичканова, а во второе депо купить автобусы. Так родилось МУП «Тамбовпассажиртранс». Здесь следует отметить, что автобусные маршруты города в то время обслуживала АК 1309, и с реформами 90-х она оказалась подконтрольной области, а не городу, в связи с этим и было решено организовать единую автобусно-троллейбусную муниципальную компанию. К концу 90-х годов автобусы АК 1309 были полностью вытеснены на пригородные маршруты, а на городских маршрутах работали только частные ООО и МУП «Тамбовпассажиртранс». Интересно, что автобусы для «Тамбовпассажиртранса» приобретались не новые, а в основном бывшие в употреблении из Германии. К началу 21-го века они начали буквально сыпаться, и в итоге их парк упал до 40 машин.
Примерно в это же время предприятие переименовывается в МУП "Пассажирские перевозки. Таким образом автобусы «Пассажирских перевозок» остались только на социально важных, но экономически невыгодных маршрутах. Автобусная часть потянула МУП «Пассажирские перевозки» ко дну.
Из всех изменений в маршрутной схеме тамбовского троллейбуса можно отметить только перенос в 1995-ом году линии в направлении юг-север с улицы Красной на улицу Носовскую, что привело к уничтожению маршрута номер 15. Некоторое время он ещё ходил, оборачиваясь на Ж.Д. Вокзале, но в таком варианте не мог привлечь пассажиров и был закрыт. Интересно, что попытки реанимировать 15-ый маршрут предпринимались дважды: первый раз 15-ый троллейбус стал ходить от ПО «Пигмент» до Полынковского кладбища через Северную площадь, второй раз это был маршрут Ж.Д. Вокзал – стадион «Динамо» по улице Базарной. Оба проекта оказались невыгодными и 15-ый маршрут в Тамбове отсутствует. В 2006 году МУП «Пассажирские перевозки» было объявлено банкротом, на нём было введено внешнее управление, но стараниями молодого амбициозного мэра Максима Косенкова тамбовский троллейбус удалось спасти. Было подписано соглашение с Вологодской холдинговой компанией о создании на базе тамбовского троллейбусного хозяйства ООО «Тамбовэлектротранс», ориентированного на троллейбусы вологодской же фирмы «Транс-Альфа». Это предприятие начало успешно работать в 2007 году.
В конце 2007 года ООО «Тамбовэлектротранс» де факто прекратил выпуск троллейбусов на маршрут номер 2. В Тамбове впервые появляются троллейбусы с транзисторной системой управления.
2008 год. Отменён троллейбусный маршрут номер 17, взамен продлён до МЖК троллейбусный маршрут номер 8. Таким образом троллейбусное обслуживание юга города значительно улучшилось. Также в этом году ООО «Тамбовэлектротранс» при поддержке администрации города занялось автобусными перевозками, были приобретены новые автобусы, а также взято в аренду бывшее троллейбусное депо №2, которое до этого принадлежало фактически исчезнувшему МУП «Пассажирские перевозки». «Тамбовэлектротранс» в будущее смотрит с оптимизмом, в планах приобретение асинхронных троллейбусов и новых автобусов, улучшение обслуживание пассажиров.
В 2009 году ООО "Тамбовэлектротранс" переживает не лучшие времена. Начинается процедура банкротства. Вологодская сторона выходит из бизнеса. Одновременно из города уходят самые новые троллейбусы, в том числе все электронные. Горожан кормят обещаниями о создании нового МУП "Тамбовгортранс" с новыми машинами. В конце года поступают 3 новых машины ВМЗ 5298.01 Авангард с низким полом и РКСУ. Отменён троллейбусный маршрут №7.
В 2010 году создаётся МУП "Тамбовгортранс". В него входят все имеющиеся троллейбусы и автобусы Тамбовэлектротранса. Поступают ещё 11 ВМЗ Авангард. Имеются планы по дальнейшему обновлению парка ПС и изменению маршрутов. В 2010 году восстановлен в прежнем виде маршрут №8, а существующая до этого восьмёрка превращена в 8м.
В 2010-ом году осуществлена поставка машин марки ТролЗа модели ЗиУ 682Г-016.04 в количестве 20 штук. Это позволило усилить некоторые маршруты и повысить стабильность работы троллейбуса. В частности были усилены маршруты 1 и 5. Кроме того, было восстановлено движение троллейбусов по маршруту 7 в поддержку автобусов 31-го маршрута. Причём иногда на троллейбусах используются трафареты автобусов 31-го маршрута.
В 2010-ом не было восстановлено движение сочленённых машин особо большой вместимости после остановки в 2009-ом году, связанной со строительством подземного перехода на Советской. На сегодняшний день все машины ОБВ в Тамбове списаны и утилизированы. Планов по закупкам таких машин нет. На сегодняшний в Тамбове работают следующие троллейбусные маршруты:
