История развития Тамбовской транспортной сети
Тамбов – город в Центральном Черноземье, географические координаты: 52 градуса 43 минуты северной широты и 41 градус 26 минут восточной долготы, средняя высота над уровнем моря 130м. Тамбов был основан 17 апреля 1636 года по указу царя шацким воеводой Романом Боборыкиным в качестве оборонительной крепости. Крепость располагалась на впадении реки Студенца в Цну. На сегодняшний день в Тамбове проживает 281800 человек, а троллейбусное движение в городе началось, когда в нём насчитывалось 150000 жителей.
В первые послевоенные годы Тамбов стал интенсивно строиться, раздвигать свои границы. И так уже исторически сложилось, что всё строительство было сконцентрировано на северной окраине города. Здесь в кратчайшие годы было построено несколько промышленных предприятий, научно - исследовательских институтов. В этом же районе практически были сосредоточены все строительные и транспортные организации. Город раздвинул свои границы и далеко шагнул в северной части. В этих условиях возникла крайняя необходимость в строительстве троллейбусного хозяйства. И в конце 1954 года по инициативе руководителей города и при их активной поддержке это строительство началось. Крайне важный объект для города строил Тамбовстрой. Что интересно, данный объект строился по методу народной стройки, с привлечением средств и людей с промышленных предприятий и организаций города. И буквально в течении восьми месяцев троллейбусное депо на 25 машин было построено. Кроме того возведена тяговая подстанция на 1800 кВт, три диспетчерских пункта, контактная сеть протяженностью 17,2 км.
Пока велось строительство троллейбусной базы, в июне 1955 г. в г. Казань была направлена группа из 28 человек для учебы на водителя троллейбуса. После успешного окончания учебы эта группа вернулась в Тамбов 28 октября 1955 года. В конце октября месяца 1955 года в Тамбов пришла первая партия троллейбусов в количестве 10 единиц марки МТБ-82Д. И 5 ноября 1955 года впервые на улицы города Тамбова вышло 10 троллейбусов, которые осуществляли движение по трем маршрутам :
Обслуживание пассажиров осуществляли кондукторы. Как вспоминают очевидцы тех дней, появление троллейбусов на улицах города вызвало необыкновенную радость у жителей города. Что интересно, в первый день пассажиров возили бесплатно, и вполне понятно, салоны немногочисленных троллейбусов не могли вместить всех желающих проехать в троллейбусе. Возникновение нового технически сложного предприятия потребовало много специалистов и квалифицированных рабочих. Готовых кадров не было. Приходилось все начинать с нуля. Учить людей умению обслуживать машины привлекались специалисты из других городов. Нужно отметить, что кадровый вопрос был решен в течение первого года работы. В этом деле большая заслуга была первого начальника управления троллейбуса Цылева Николая Кузьмича, который с первых дней работы энергично взялся за дело. Он в короткое время укомплектовал ведущие службы нужными специалистами, организовал подготовку водителей троллейбуса и слесарей по ремонту подвижного состава, создал необходимые условия для работы и дальнейшего развития троллейбусного хозяйства.
И не случайно, буквально через год после пуска троллейбуса, 7 ноября 1956 года вошел в строй действующий маршрут № 4. "Депо - Динамо" через центральный рынок. Протяженность маршрута составила - 8,9 км. В 1956 году на линию выходило уже 20 единиц подвижного состава. За первый год работы троллейбус перевез - 1,8 млн. пассажиров. В следующем, 1957 г., маршрут №3 продлен до Химкомбината, протяженность данного маршрута возросла на 1,3 км.
Следующий этап. 3 ноября 1959 года принята в эксплуатацию троллейбусная линия по 5 маршруту, от Ж-Д Вокзала до Гортопа. Что характерно, в строительстве данного маршрута активное участие принимали комсомольцы и молодежь управления троллейбуса. А через два года 15 ноября 1961 года началось движение по маршруту № 6 от Динамо до ул. Маяковского.
1963 год. Год продления маршрута № 1 до завода "Аппарат". В 1966 году маршрут № 5 удлиняется до Химкомбината. 6 ноября 1968 года дата открытия движения по маршруту № 8, который связал Динамо с ТЭЦ В 1970 году 6 маршрут от ул. Подгорной продляется до Бульвара Энтузиастов. 1973 год - управление троллейбуса перешло на бескондукторное обслуживание пассажиров. В 1974 году - 1 декабря началось движение электротранспорта по Бульвару Энтузиастов.
В то же время расширяются производственные площади депо, были построены два помещения , что позволило увеличить ремонтную базу до75 машин. 1977 год. Внедряется бескассовое обслуживание пассажиров. 1978 год. Произведены работы по реконструкции контактной сети по ул. Интернациональной, а в 1979 году по ул. Советской и Комсомольской площади. 23 февраля 1980 года открывается движение от Бульвара Энтузиастов до ул. Магистральной. Протяженность контактной сети составила - 63,3 км. И в это время вводится в строй новый диспетчерский пункт "Магистральная". В 1980 году за высокие показатели в труде Управлению Тамбовского троллейбуса присуждается 3 место в республиканском соревновании. 1983 год характерен тем, что в этом году были закончены монтажные и строительные работы на подстанциях № 6, 7, 8. В этот же период вводится в действие контактная сеть от Центрального рынка в западную часть города через вновь построенный путепровод.
1984 год - 6 февраля - день открытия движения троллейбусов по маршруту № 7, что позволило связать троллейбусным сообщением западный район города с северным микрорайоном. В том же году вступает в эксплуатацию 13 маршрут, который связал Обувную фабрику с Динамо. А 1 сентября сданы в эксплуатацию маршруты № 11 и 12, соединившие ул. Районную с производственным объединением «Пигмент».
